RV 製造をより環境に優しいものに

ほとんどの RV 車用購入者と所有者にとって、何らかの形で自然とつながることは重要です。 大自然を体験したいというこの衝動は、過去数年間の RV セクターの成長に貢献してきました。 たとえば、2015 年から 2020 年にかけて、世界のトラベル トレーラーおよびキャンピングカー市場でほぼ 50% の成長を促進しました。1トラベル トレーラーおよびキャンピングカーの世界市場の競合他社説明会 2021、Business Research Company、2021 年 12 月、EMIS 提供。

RV には、道路用 (キャンピングカーやキャラバン)、海用 (水上バイクやレクリエーション ボート)、雪用 (スノーモービル) 用に設計されたモデルが含まれます。 これらの車両の操作と楽しみにおいて環境が果たす役割を考慮すると、多くの企業は自然の受け入れと保護を自社のブランドに組み込むことを検討しています。 顧客は、電動四輪車やボートなど、より環境に優しい RV に対しては、より高い価格を払っても構わないと示しており、一部の先駆的企業は、これらの代替品の生産に向けて動き出しています。

しかし、業界は大きな課題に直面している。ほとんどの RV は、電動化されたものであっても、依然としてアルミニウム、プラスチック、グラスファイバーなどの排出量の多い素材を使用して製造されている。 また、RV メーカーは、一般的にサイズが小さいなどのさまざまな理由から、サプライ チェーンでの排出量削減が困難であると感じることがあります。 そうする企業には、年間収益約 900 億ドルの業界で長期的な存続を保証する製品ポートフォリオを確保する機会があります。

RV 車両は通常、道路 RV、海上 RV、雪上 RV の 3 つのカテゴリに分類されます。 図表 1 は、これらのカテゴリ内の例と、各車両の製造に現在使用されている主な材料を示しています。 RV 業界では、アルミニウム、スチール、グラスファイバー、バッテリー、プラスチックなどの材料の製造に使用されるプロセスと投入物により、大量の温室効果ガス (GHG) が排出されます。

アルミニウムは、重量に対する強度の特性により、RV 車に広く使用されており、ここ数十年で多くの鋼製要素に取って代わりました。 しかし、その生産では、特に石炭火力発電所からの電力を使用する場合、GHG 排出量が非常に多くなります。 しかし、リサイクルアルミニウム、生産時の再生可能電力、不活性陽極の使用などの新しい生産技術など、脱炭素化の選択肢はすでにいくつか存在します。 これらのソリューションは、グリーン電力を現在の生産技術またはいくつかの新しい技術の組み合わせと組み合わせることで、排出量を削減できます。 たとえば、H2 焼成では、焼成プロセスで天然ガスの代わりに水素が使用されます。

いくつかの脱炭素化オプションはすでに存在します。 これらのソリューションは、グリーン電力を現在の生産技術またはいくつかの新しい技術の組み合わせと組み合わせることで、排出量を削減できます。

RV メーカーは、アルミニウム生産によって引き起こされる大量の排出に対処するために 3 つの主要な課題を克服する必要があります。 まず、その規模です。RV メーカーは通常、中小企業です。 たとえば、ヨーロッパでは、ほとんどの RV 企業の年間収益は 2 億ユーロから 5 億 5,000 万ユーロです。2マッキンゼーの分析。 RV メーカーは規模が小さいため、サプライヤーから受け取る低排出材料の量に影響力を行使することが難しい場合があります。 第二に、RV メーカーがサプライヤーを利用してコンポーネントやサブアセンブリを製造する場合、特に公開市場のトレーダーからアルミニウムを購入する場合、アルミニウムの供給ルートに対する完全な透明性が得られない可能性があります。 最後に、一部の用途では特定の合金含有量が必要であり、メーカーにとって適切な純度グレードのリサイクル材料を見つけるのは困難な場合があります。

RV メーカーは、サプライヤーと緊密に連携することで、これらの課題を克服できます。 再生可能エネルギー源の割合が高く、排出量が少ない送電網のサプライヤーに調達先を移すことも、グリーン電力購入契約（PPA）を利用し、排出量の少ない生産技術を使用しているサプライヤーに調達先を移すこともできます。 仕様でより多くのリサイクルアルミニウムを要求するだけで、企業はサプライヤーからのリサイクルアルミニウムのシェアを増やし、排出量を大幅に削減することもできます。 マッキンゼーの分析によると、2022年だけでもリサイクルアルミニウムを使用することで、メーカーはバージンアルミニウムを使用した場合と比べてアルミニウム部品の炭素を最大90パーセント削減できるようになるという。 ただし、このルートは需要と供給にも左右されます。つまり、適切な材料を適切なコストで、適切なタイミングで入手できるということです。

グラスファイバー複合材は軽量であるため、RV 用途でよく使用されます。 グラスファイバー複合材料の製造では、アルミニウムよりも GHG 排出量がわずかに低くなりますが、このプロセスには直接的な脱炭素ソリューションがほとんどありません。 化学物質の製造プロセスが複雑でサプライチェーンが長いため、最終メーカーが介入する機会はほとんどありません。 たとえば、グリーン電力を使用する製錬所に切り替えるための明確な道筋はありません。 さらに、グラスファイバーはほとんどがリサイクル不可能であり、埋め立て地に送られることがよくあります。 その結果、二酸化炭素排出量の低い二次材料を活用する可能性は短期的にはありません。

グラスファイバー生産からの排出量を削減するために、研究開発部門は、RV 生産におけるグラスファイバーの全体的な必要性を減らすための設計とプロセスの変更に重点を置くことができます。 オープンモールディングプロセスからクローズドモールドプロセス（たとえば、レジ​​ントランスファーモールディングやインフュージョンモールディング）に移行すると、より正確なプロセスによりスクラップが少なく高品質の製品が製造できるため、無駄を回避し、需要を削減できます。

さらに、一部の部品によりリサイクル可能な材料を使用するように設計を変更すると、グラスファイバーの必要性を減らすことができます。 メーカーは熱可塑性プラスチックなどの代替複合材料を使用できます。 これらのプラスチックは体積が小さく、製造が難しくないため、GHG 排出量も少なくなります。

RV 車両の動力源としてバッテリーがますます使用されるようになったため、RV 製造からの上流排出量に占めるバッテリーの割合が増加する可能性があります。 しかし、リチウムイオン電池は大量の CO2 排出を引き起こす可能性があり、特に電極にグラファイト、リチウム、ニッケルまたはコバルトを使用している場合、メーカーにとって脱炭素化が困難になることがよくあります。 また、RV メーカーは、自動車とエネルギー貯蔵の需要が競合するため、十分な調達を確保することが困難になる可能性があります。

環境に優しいバッテリーを調達するには、グリーンバッテリーのサプライヤーとの緊密な協力が必要です。 企業はバッテリーの調達を、排出量の少ない送電網のサプライヤーや、グリーン PPA やその他の低炭素電力源を使用するサプライヤーに移すこともできる。 また、ドライカソードコーティングなどの低排出量生産技術を開発するサプライヤーや、サプライチェーンに沿って低炭素原材料を調達するサプライヤー（グリーンマイニング事業者など）と提携することもできます。

これらの需要の高い環境に優しい材料をめぐって競争に成功するために、RV メーカーは、共通の利益や企業関係を持つ大規模なバッテリー購入者と戦略的パートナーシップを築くことができます。 たとえば、自動車 OEM はサプライヤーとの交渉力が大きくなります。 RV 業界では 2025 年までに供給ギャップが生じる可能性があり、需要が増加する一方で供給は依然として限られているため、迅速に対応することが重要です。

従来、RV 分野では 3 つの脱炭素化アプローチが競合して、下流のスコープ 3 排出量（消費者が製品を使用する際に生成される排出量）に対処しています（図表 2）。 1 つ目のアプローチは、内燃エンジン (ICE) の使用を改善して効率を高め、短期的に排出量を削減することです。 第 2 に、RV メーカーは、該当する場合、ハイブリッド燃料電池電気自動車 (FCEV) やバッテリー電気自動車 (BEV) に移行できます。 3 番目のオプションは、電化や燃料電池が適さないユースケースにバイオ燃料や合成燃料を活用することです。

選択されるテクノロジーは、航続距離の要件、電力とエネルギーのプロファイル (たとえば、素早い加速が必要か長距離が必要か)、充電インフラの要件と可用性、総所有コストなど、さまざまな要因に応じてセグメント間で異なる可能性があります。 たとえば、スノーモービルは重量の問題からバッテリーを使用して電動化するのが難しい可能性がありますが、水上バイク (特にレンタル) は充電の機会が多く、局地的に使用されるため、電動化が容易である可能性があります。

RV の大手企業数社は、今後 30 年間にわたる野心的な脱炭素化目標を設定しています。 エンジンメーカーが自動車業界からインスピレーションを受けて目標を設定していることに加えて、道路用RVを専門とする企業も、温室効果ガス排出量の削減または制限を目的とした科学に基づいた目標を中心に据えています。 海と雪の専門家は、長期的な脱炭素目標を設定し、バッテリー駆動の電動水上バイクやスノーモービルなどの新しい環境に優しい製品を導入しました。

アジアの大手 OEM は、サプライヤーの CO2 排出量と脱炭素化目標、および水の消費量などのその他の環境データを収集する報告システムを導入しました。 これらのデータを使用してサプライヤーの脱炭素化の取り組みを評価します。 また、サプライヤーと直接連携し、データ分析ツールを使用して生産プロセスの脱炭素化を支援します。 最後に、環境への影響を開示する世界的なシステムを運営する非営利団体である CDP Worldwide が運営するサプライチェーン プログラムへの参加を通じて、スコープ 3 の排出情報を投資家と共有しています。

脱炭素化は、顧客、従業員、投資家、規制当局といった複数の利害関係者からの高まる期待に応える機会をもたらします。 早期に行動することでメーカーは有利になり、炭素税や炭素境界調整メカニズム、証券取引委員会（SEC）の開示、ICE搭載車両の販売の全面禁止などの潜在的な規制変更に先立って回復力を高めることができます。 世界中のいくつかの地域が、今後数十年以内にそのような禁止を行う計画を発表している。 これらの政策は主に下流の排出量に影響を与えますが、より広範な炭素価格政策（排出量取引システムなど）の実施または強化は、企業がバリューチェーン全体のさらなる脱炭素化を促進することになります。

高排出材料から低排出材料への移行にはコストがかかります。 しかし現在でも、RV を購入またはレンタルする顧客が喜んでその価格を支払う可能性があるという証拠がいくつかあります。 レクリエーションボートの購入者を対象とした調査では、回答者の 60 ～ 73 パーセントが、ICE 車両よりも高価な電動オプションを選択する可能性が高いと回答しました (図表 3)。 製造業者にとって、脱炭素化に向けた早期の行動は、変化する顧客の要求に応え、従業員のモチベーションを高めることができます。 企業は、環境に優しい製品にお金を払う意欲が高まっていることに気づき、将来のイノベーションを確保するために人材を採用しています。 他の利点の中でも、採用と設計革新の点で競合他社に先んじることは、長期的な資金調達の実行可能性を確保し、それによって資本コストを削減するのに役立ちます。

製造業者にとって、脱炭素化に向けた早期の行動は、変化する顧客の要求に応え、従業員のモチベーションを高めることができます。

ゼロカーボン製品の達成は通常、組織のあらゆる部門の注意と取り組みを必要とする数年にわたる道のりです。 その取り組みの最初のステップは、ベースラインを確立し、脱炭素化目標に合わせて調整することです。 場合によっては、目標は、業界全体で排出量目標を設定するためのゴールドスタンダードとなっている Science Based Targets イニシアチブ (SBTi) の基準に従う必要があります。 その後、企業はこれらの目標を公表する必要があります。 今後、サステナビリティのリーダーはチームと協力して、部門や個人の脱炭素化のパフォーマンスに関連する明確で測定可能な KPI を開発できる可能性があります。 リーダーやチームは、脱炭素化と持続可能性の原則を組み込むためにツールとプロセスを適応させることもできます。 CEO直属のサステナビリティオフィスを創設することで社内の意思決定を強化できる一方、経営トップはサプライヤーとのパートナーシップを通じて脱炭素化を主導する業界レベルのコンソーシアムに期待することができる。

自然への愛は、顧客が RV を購入する強力な動機となります。 RV の生産においてより持続可能な材料を使用することでその情熱を活用することは、メーカーにとって勝利の機会となり得ます。 RV 企業が幅広いサプライヤーに依存していることを考えると、課題はかなり大きいです。 しかし、サプライチェーン全体で排出原単位を削減する圧力が高まる中、慎重な選択と粘り強さが功を奏する可能性が高い。