グラファイト・ワン、モスキート・パスを通る冬季アクセス・トレイルの設置許可を求めている

By Megan Gannon グラファイト・ワンは、来るべき探検シーズンに備えるため、ノーム郊外の辺境の地形32マイルにわたって「一時的な冬季アクセス・トレイル」を設置する許可を申請した。 このルートでは、同社はキグルアイク山脈の北斜面にある大規模な黒鉛鉱床を調査するために設立した遠隔キャンプに重機を輸送する予定だ。 トレイルはいくつかの小川を渡り、標高差は 1,500 フィートになります。 グラファイト・ワンは来月から10日間でルートを確立したいと考えている。 冬の間、コウガロック ロードはバナー クリークを越えておよそ 13 マイルの地点で整備されません。しかし、グラファイト ワンがこの新しいルートを作成するには、28 マイルまでのアクセスが必要になります。 同社は申請書の中で、アラスカ州公共交通・公共施設局と協力して「この作業を支援するために除雪作業が必要かどうかを判断する」と述べている。 しかし、DOTはナゲットに対し、グラファイト・ワンのためにコウガロック道路を耕耘するつもりはないと語った。 「13マイルポストでDOTのメンテナンスは終了する。グラファイト・ワンが装備をキャンプまで持ち出す計画があることは承知しているが、州の制限を超えて耕すつもりはない」と公共のジョン・ペロー氏は語った。 DOT&PF 北部地域事務所の情報担当者。 2月7日にDNRが受け取った許可申請書には、3万6000ポンドのD6ブルドーザーと7万2000ポンドのコマツ290掘削機を使ってルートを確立するというグラファイト・ワンの計画が詳述されている。 同社は、ブルドーザーと大雪機械を使用して、キャンプ用品や貨物そりをトレイル上で移動させることを提案しています。 提案されている冬季トレイルは、28マイルから30マイルの間でコウガロック道路から逸れ、ツンドラ地帯に入り、キグルアイク山脈の北斜面にあるグラファイト・ワンの探検キャンプ場に向かう予定だ。 予想されるルートは、ハドソンクリーク排水路に沿ってシヌク川まで進み、その後ウィンディクリーク排水路を遡ることになります。 モスキート峠を越えると、道は石畳の川に沿って下りながら北に進み、西に曲がってキャンプに到着します。 このルートはノーム川、シヌク川、コブルストーン川、バッファロー川、ハドソン川、ウィンディ川、オズボーン川を渡ることになる。 申請書では、「すべての輸送は氷と雪の表面で行われることが予想されるため、この冬季トレイルでは地下地面への永続的な影響は予想されない」と主張している。 申請書によると、グラファイト・ワンは「水深が低いことが予想されるため」川を渡る際に一時的な氷の橋が必要になるとは予想していないという。 「必要に応じてトレイルを氷で強化するために、トレイル沿いや川の交差点で小型の給水ポンプが使用される場合がありますが、現在の冬の状況からは何も必要ないと予想されます。」と申請書には記載されています。 「これを使用すれば、1 日あたりの水の消費量は、横断ごとに合計 5,000 ガロン未満になります。」 アラスカ州の他の地域、たとえば道路網をノーススロープ油田に接続するためのツンドラを越えるルートでは、重機やトラックの輸送用に氷の道路を建設するための入念な努力が行われています。 DNR は、アラスカ州魚類狩猟局および環境保護局のパートナーからのコメントを求めています。 グラファイト・ワンがこの作業を進めるにはADF&Gからの魚の生息許可が必要になる可能性がある、とDNRの鉱業・土地・水部門の地質学者でプログラムマネージャーのデイブ・シャロン氏は言う。 ナゲット紙に電子メールで語った。 米国土地管理局、米国陸軍工兵隊、米国魚類野生生物局などの連邦機関もコメントやその他の情報の提供を求められた。 「議会は取り消し可能な土地使用許可を公告の要件から免除したが、DNRは州のオンライン公告サイトに投稿を提供し、一般の人々や他の組織のメンバーを含む利害関係者からのコメントを考慮することが適切であると判断した」 」とシャロンは言いました。 グラファイト・ワンの鉱山担当シニアバイスプレジデント、マイク・シャフナー氏はナゲットに対し、このトレイルは「非常に限定的に」使用され、2つの装備のために1回の移動、そして「供給が利用可能であればさらに1、2回の移動」になるだろうと語った。 」 申請書では、条件が許せば、合計4つのコアドリル（組み立て時の平均重量は約2万5000ポンド）を移動できるとしている。 グラファイト・ワンは、このトレイルを4月末まで使用したいと述べた。 「グラファイト・ワンは、DNR基準を満たし、環境に悪影響を及ぼさないようにするために、アラスカ北部で多くの冬季トレイルを開発・管理してきたエンジニアリング・コンサルタントを雇った」とシャフナー氏は電子メールでナゲット紙に語った。 バンクーバーに本拠を置くグラファイト・ワンはまだ探査段階にあり、採掘作業を開始するための許可申請までには何年もかかる可能性があると同社関係者らは述べている。 同社の計画には、最終的には敷地への産業アクセス道路の建設が含まれている。 冬季トレイルは「概ね計画されているアクセス道路のルートをたどるが、厳密にはそうではない」とシャフナー氏は語った。 同氏は、「追加の資材を準備区域に移動する必要がある場合に備えて」コウガロック道路を28マイルまで除雪する必要があるかもしれないが、今年はそうはならないかもしれないと付け加えた。 シャフナー氏は、「道路の除雪作業が必要な場合は、ノーム運輸局と協力して承認され、適切に調整されるよう努める。グラファイト・ワンはその作業に関連する費用を負担する」と述べた。 DOTの広報担当ペロー氏はナゲットに対し、「我々が彼らに代わって追加の仕事をする予定はない」と伝えた。 DNRのデイブ・シャロン氏は、冬季のクロスカントリー旅行許可には「植物の生育するツンドラのマットと基質への損傷を制限し、トレイルのルートを必要最小限の幅に保ち、可能な場合は既存のルートを利用し、藪や植生の伐採を最小限に抑えるという規定が含まれている」と述べた。 「特に注目すべきは、オフロード走行用の接地車両の冬期の運用は、損傷を防ぐのに十分な地面の霜と積雪がある地域に限定しなければならないという標準要件である」とシャロン氏は付け加えた。 「季節外れの融解や浸食を避けるために、露出した植生や土壌はすべて、すぐにきれいな雪で覆う必要があります。機器によるブレード作業は、トレイルのルートを整備したり、穴を雪で埋めることのみを目的としています。」 シャフナー氏は、グラファイト・ワンは4月にコミュニティミーティングを開催する予定だと語った。 冬季トレイル申請書に関する書面によるコメントは、3 月 1 日午後 5 時までに、フェアバンクス鉱山許可局 (住所 3700 Airport Way, Fairbanks, Alaska 99709) の鉱業・土地・水部門に受け取られる必要があります。書面によるコメント、この活動に関する質問、または完全なアプリケーション パケットの閲覧リクエストは、電話 (907) 458-6885 の Jadon Farleigh に送信してください。 ファックス: (907) 451-2703 または電子メール: [email protected]